Зачет.

Блин… обзавидовался! Классные эмоции(я уверен)!

мечтал сделать себе автожир, даже лопасти от вертолета достал, но потом понял что не смогу, а в ангарске КИТы сильно подоражали, теперь тоько мечта.

Гарна штука-у нас такие в части есть, есть и ранцы за спину с винтом и парашютом Крыло.-а ещё эта коляска и так ездит прикольно, может и с 50 метров оторваться при встречном ветре-если сильно припрёт.

Шеф пилот критически осмотрев мое «тщедушное тело» изрек: -Центнер? – Ага: — сказал я.

и для пущей убедительности недоверчивого пилота остановил рукой крутящийся винт

В первые месяцы боевых действий абхазские формирования столкнулись с проблемой отсутствия авиации. В воздухе господствовали самолеты и вертолеты войск Госсовета Грузии.

По всем уголкам бывшего Советского Союза представители НААРА стали искать авиатехнику, которую можно было бы купить. Финансовые возможности у них были ограничены, поэтому и покупали Ан-2, Ми-2, имевшие небольшой остаточный ресурс. Неизвестно, кто первый высказал идею использовать в бою мотодельтапланы, но она очень понравилась командиру полка внутренних войск МВД Абхазии полковнику Какалия. На базе этого полка формировалась абхазская армия. 17 августа 1992 г. Какалия приказал летчикам Сирадзе и Авидзбе приобрести и подготовить к боевому применению три мотодельтаплана.

3 сентября того же года мотодельтапланы уже находились на аэродроме в селе Лыхны. Их приобрел в одном из московских авиационных клубов и доставил в Абхазию подполковник Лещук. Это были два аппарата типа «Фрегат» и один — типа «Титан».

Пилоты-дельтапланеристы сразу же приступили к оборудованию спортивных машин в боевые: установили замки бомбосброса и радиостанции, крылья перекрашивались в защитный цвет, место пилота, бензобак и двигатель бронировались титановыми пластинами, доработана подсветка приборов для ночных полетов.

После этого были проведены летные испытания, и в течение 10 дней стала отрабатываться тактика боевых полетов. Пилоты тренировались в бомбометании. Отклонение бомбы от точки прицеливания составляло 30-40 м с высоты 500-700 м. Затем были испытаны различные образцы авиабомб. Интересно, что их сконструировали сами пилоты. Впоследствии уже второй набор пилотов создал устройство и отработал тактику ковровых бомбардировок. В высокогорных условиях Абхазии мотодельтаплан с одним пилотом поднимался на высоту 4,5 тыс. м, с двумя — на высоту 2,5 тыс. м.

Бомбовый удар строился следующим образом: на расстоянии около 10 км от цели пилот набирает высоту 2 тыс. м и планирует на объект с задросселированным двигателем. После сброса бомбы пилот с одновременным набором высоты уходит в безопасном направлении. В настоящее время в состав ВВС Республики Абхазия входит мотодельтаплановое подразделение. Командование ВВС считает, что эти летательные аппараты должны находиться в режиме боевого дежурства и быть готовыми выполнять боевые задачи: по патрульному облету особо важных объектов и территорий.
Командование ВДВ России планирует оснастить десантников дельтапланами и парапланами для ведения разведки и борьбы с вражескими беспилотниками…

О том, что ВДВ ведет переговоры с промышленностью о целой линейке малой авиации, Владимир Шаманов сообщил на брифинге в Москве.

«Делаем проработки по производству малых летательных аппаратов типа мотодельтаплана, что позволит поднять нам разведывательные возможности, наблюдательные возможности и бороться с беспилотными летательными аппаратами вероятного противника», — сказал Шаманов.

На вопрос корреспондента GZT.RU об опасности такого полета, десантник ответил в том духе, что «служить в вооруженных силах вообще опасно».

«Парапланы способны решать те задачи, которые ни один самолет и беспилотник не решит. Первый — слишком большой и шумный, второй — не дает полной обстановки. Все-таки одно дело увидеть поле боя на экране телевизора, а другое — своими глазами. Информации намного больше», — отметил представитель ВДВ…

А так-же их широко применяют для патрулирования, есть и очень тихие образцы. Но применять их как боевые единицы неоднозначно в виду их лёгкой уязвимости.Но если использовать для Камикадзе-то намного дешевше чем самолеты. Как транспорт для проживания в удаленном месте хорош, таки да.

у нас тож катают, даже на воздушных шарах.
дельтаплан не знаю, а вот шарик 15000-час

Кстати, в 1982 году, Центр сверхлегких летательных аппаратов при Киевском механическом заводе (ныне ОКБ авиации общего назначения) получил заказ от ГРУ на создание специализированного мотодельтаплана. К тому времени вероятный противник уже умел доставлять разведгруппы при помощи, как мотодельтапланов, так и паромоторов, буеров, водных мотоциклов, багги, и других, тогда экзотических средств.
В числе общих требований к разработчикам были и необычные: создание одномоторного двух- и четырехместного легкоразборного аппарата, компактного при хранении, с возможностью подъема через рубочный люк подводной лодки и перевозки в десантных отделениях БМП и БМД. Объединить все эти противоречивые требования оказалось непросто. Экспериментальные аппараты получили шифры Т-2, Т-4 и Т-6. В ходе проектирования и испытаний были отработаны малошумные винты, глушители впускного и выпускного трактов двигателей. Было достигнуто значительное снижение ИК сигнатуры и аэродинамических шумов.
Об оптической и радиолокационной малозаметности аппаратов говорит такой факт, как неоднократные незарегистрированные пролеты МДП через реальные рубежи ПВО. Расчеты радиолокационных станций могли скорее засечь его визуально, чем при помощи РЛС. Шум при полете на малом газе был похож на автомобильный, а на взлетном режиме был похож на мотоциклетный.
Наибольшие успехи были достигнуты в разработке двухместного МДП. К концу испытаний это был аппарат с поперечным расположением экипажа, силовой установкой Rotaх-582 (64 л.с.), площадью крыла около 20 кв. м, максимальной скоростью до 130 км/ч, скороподъемностью до 3,5-4 м/с, расходом топлива до 10 л/ч, полезной нагрузкой до 180 кг, допустимыми перегрузками +5;-3, перегоночной дальностью до 350 км.
Аппараты готовились как универсальные носители личного состава разведгрупп (РГ), и как средство переброски тяжелого вооружения (СПГ-9М и 9 выстрелов ОГ-9, ПУ ПТУР и 6 ракет, других изделий) с одним пилотом. Согласитесь, разведгруппа, имеющая возможность с дальности до 4000 м обстрелять из СПГ-9 аэродром или другой объект и через несколько минут улететь с огневой позиции, становится особенно опасной. Многократно выполнялись боевые задачи с ведением огня в воздухе из АО-44 (АПБ), АК-74, АКМ с ПБС, ПКМ. При этом из-за вибрации эффективная дальность огня уменьшалась всего на 30%. Автором для доказательства возможности ведения эффективного огня в воздухе были неоднократно выполнены упражнения контрольных стрельб (УКС из КС-76) из АКМ, АК-74, ПКМ. Причем мишени приходилось поднимать одновременно из-за большой скорости сближения с ними.
Необычайно сильное впечатление на высший командный состав произвел показательный полет МДП. Экипаж аппарата спланировал с малошумным двигателем с высоты 500 м до 20 м, поразил из бесшумного оружия четыре ростовых мишени в 100 м от группы офицеров и растворился в небе. Из 20 опытных офицеров, имеющих богатый боевой опыт, большинство так и не поняли, что и как произошло.
Также было доказаны возможности ведения огня с мотодельтаплана из АГС-17 и НСВТ-12,7 (только короткими очередями) по площадным целям. Испытания показали и реальность взлета с палубы подводной лодки и крыши БТР-Д на скорости 40-50 км/ч.
Самое серьезное внимание уделялось разработке и практической проверке тактических приемов. Прежде всего, подходам к цели по профилю большая — малая — большая высота, уничтожению точечных объектов, способам переброски РГ и тяжелого оружия в новый район, полетам в группе, способам хранения МДП в крупногабаритных тайниках, эвакуации раненого или пленного.
Много времени уделялось полетам в темноте с очками ночного видения НПО-1«Квакер» и посадкой на неподготовленную площадку с помощью осветительных ракет. Прорабатывался вопрос оснащения МДП поплавками.

Хорошая штука, надёжней и быстрей паралёта, зато последний помещается в авто типа «сарай» и не требует для хранения ангара.
Вот мужик заморочился и сделал на даче:

супер! жена у тебя молодец — а ты ее так ласково обзываешь((.
Страшно было?

Каждое 2 августа Карлсон напивается и идёт бить морду малышу. Ну то так к слову. А реально я думаю ни чего не стоит навесить на такую машинку спарку ПКМ и по паре Мух или Шмелей в зависимости от задачи. После БП — самый экономичный и доступный тип боевой операции.

.я бы обдристался, прошу прощенья у присутствующих дам.высоты боюсь ужас как.меня все пятый год зовут с парашютом прыгнуть.боюся однако…

… Мич, Рембо, Зетта спасибо за поддержку и понимание.попытаюсь 2 августа под Миассом прыгнуть… если только переборю себя.Блин, глубины, темноты и мертвецов и прочей хрени не боюсь, а вот с высотой никак.в прошлом году меня кое-как сняли с лесов на уровне 5 этажа.

В общем дядя Слава опять +, млин всю жизнь мечтаю о небе и о полетах, но мамонты не летают, а если и летают то только грузовыми самолетами. В общем завидую тебе дядька, белой завистью.

Все это гуд, о чем сказал плюсом статье, Деды наши на фашиков планерами разведку гроздьями бросали, и все было удачно… Но. Мечтать о птурсах и иных новообразованиях на мотодельтаплане — дилентанизм, максимум бомбометание, при этом установка ОДНОЙ бомбы — строго под центром тяжести пилота, а уж ковровыми бомбардировками, так тож токма гранатами из дырявого ящика хранения. Подъемная сила крыла невелика, как и мощность винта мотора, а шум от него… да в горах…

Интересная идея. На счёт замены железяк на пластмаски, то больно это спорно, качественный пластик не так просто найти, собственно на сверх малых высотах вполне можно вне поля действия ПВО орудовать… На счёт боевого применения, то смущает крайняя уязвимость, так что идея тряпочный штурмовик создать, на мой взгляд не особо умна, вот разведка да наблюдение, транспортировка сил и средств в труднодоступные ебеня, целеуказание, совсем другое дело.Ну можем как исключение ПКМ дать второму пилоту, остальное больно самоубивственно, считай до первого пулемётного расчёта…

Для ночных атак подойдет или для спец операций

Разведка с воздуха в том числе ночная, вот главное назначение такого аппарата на войне.

Завидую белой завистью. И у Вас очень хороший стиль письма

Мне так и разгонятся не надо))) прыгнул и попер на работу

Вопроса три (пардон, если повторить):
1. сколько такая штука стоит?
2. где и за сколько купить/получить права?
3. перед кем отчитывая за полеты?

поздравляю с почином! ощущения конечно непередаваемые, мужик тебе за спидбар подержатся то дал? дальше продолжать будешь?
по сути проблемы возникает вопрос, как избежать попадания стрелянных гильз под винт? и где брать хороший бензин и масло? тяжеловато летать в турбулентной атмосфере (т.н. «ковырялово»)
радиозаметность у него очень маленькая, виден на радапах диспетчеров как стая птиц,, при полетах на небольщой высоте, вообще кроме как визуально не выловишь, так что с пластиком мудрить не надо, да и ремонтировать дюралевую конструкцию прощще. тепловизионная заметность тоже поменьше чем у МИГа будет, движок на этом аппарате насколько видно водянник, т.е. не сильно горячмй, глушитель сверху, с земли не виден
что касается лицензии, то думаю что большая половина любителей летает так. на земле тебе важны документы собственности и оплата налога на лошадь, а в воздухе, -не суйся в зоны а-портов, населенные пункты и всякие режимные объекты и живи спокойно до первого авиапроисшествия, гаишники так высоко не прыгают хотя по закону необходимо подавать заявку на полеты в управление воздушным движением и должна быть прямоая сыязь с ними на авиачастотах
а жена у тебя молодец, обычно у нашему возрасту люди или перестают летать или становятся холостыми