Кстати есть мыслишка, из вот этих замутить кабриолет!!!

Мастер из племени манси? Готовься нива будет управляться как оленья упряжка.

Что реально необходимо установить, для качественной эксплуатации, в походно-внедорожных условиях?

Прочный, не протекаемый багажник — шкафчик, высотой 0,5 м,(как антресоль на стенку), со скосом спереди — для аэродинамики.

Колеса побольше есть смысл поставить. Но нужно быть готовым к более частым ремонтам и заменам ШРУСов, так-как они будут работать под другими углами. Хорошо бы усилить балку заднего моста.Лебедь на морду, силовые пороги и бампера, самоблок в зад, две батарейки и УРА(это не боевой клич ). Ну а про люстры, джеки, веткоотбойники, корзины, сандтраки, шноркели, сапуны, заниженные редуктора, и т.п. и т.д. тебе сйчас расскажут!!!

Юзал Ниваху. Та, что на фото, на вершине урочища Абаго и внешне ничем не привлекательна. Туда заехать распупыренные УАЗики усераются. Рассказать?

Не мое. Было когда-то найдено в интернете и сохранено на ПК

Наконец, от общих теорий мы переходим к практической части. Что же нужно делать в самую первую очередь? В первую очередь, колеса! Зубастые, крепкие и большие покрышки класса mud terrain. Хотя снова, все индивидуально. Если задача кататься по асфальту, грейдеру и немного по грунтовкам, тогда вполне себе хватит умеренных all terrain, ну на крайний случай комплект легких цепей возить с собой, если после затяжных дождей попали на какой–то глинистый участок, и вы точно знаете, что через какое–то обозримое время будет не еще большая задница, а совсем наоборот. Если задача ездить по лесовозным дорогам, да после хороших дождей, тогда чем злее резина, тем лучше.
Вопрос только, как на таком по асфальту ездить? Ответ — никак, ну или медленно и очень печально. Поэтому снова пытаемся найти компромисс, и поставить универсальную резину, чтобы и на асфальте позвоночник не высыпался в трусы, и в грязи не быть совсем уж беспомощным.

Какой выбрать размер? Все зависит от машины. Производители не дураки, и у каждого авто запас прочности соответствует весу самой машины и нагрузкам на трансмиссию…
Поэтому везде ищем баланс, как правило, он находится чуть ниже, чем действительно появляется хорошая проходимость.

Я не буду писать про конкретные марки резины, т.к. это флуд похуже выбора самого внедорожника и ситуация на рынке меняется, но главное от чего следует отталкиваться, читать отзывы про износ резины, с виду одинаковые колеса могут сточиться одни за сезон, другие за три, и возможность покупки такого же колеса в случае неремонтопригодного повреждения. Отличные, но редкие колеса отлично служат до тех пор, пока не придется купить одно вместо испорченного. И да! Не жлобите, покупайте сразу 5 колес, никаких лысых шоссейных колес на запаске!

Мишаня и хорошее водяное охлаждение  


это вот отсюдоГо- www.aw.by/forum/viewtopic.php?topic_id=1253

Нива — это тема.
У отца была, когда я в школе учился. Раз в ней ехало разом 15 человек. Из них 8 взрослых, 4 подростка и 3 совсем мелких дитенка. Мы четверо пацанов в багажнике сидели.

Маленько курил эту тему т.к. тоже интересно. Идеи подчерпнуты из глубин интернета. Мысли такие. Слишком здоровые колеса, слишком сильная переделка (увеличение арки, серьезная переделка ходовки) как следствие ухудшение некоторых ттх. А так из простого небольшой лифт, у Вас уже имеется, 15-16 резина повышенной проходимости, 15 больше выбор и бюджетней, 16 немного больше клиренс, но значительно дороже. При таких размерах переделок не требуется. ТТХ не теряется, а вот проходимость улучшается.
Из навесного оборудования это экспедиционный багажник на крышу, на него люстру, лебедку на перед, рацию в машину это если нужно.
Примерно так я это вижу. Это не так дорого, позволяет спокойно ездить и по городу и не только за грибами.

второй свою физиономию показывать запретил

К вопросу о внедорожниках. Вот у автора и идея хороша и руки золотые. Терзания такие. Подумываю скажем об автомобиле повышенной проходимости. Сейчас имею ВАЗ 2109 (хотя и так как танк  )Брать еще один автомобиль в семью, с одной стороны хорошо (если ниву то это бюджетно и вроде как не очень жалко) так жена не ездит, опять же еще нагрузка, брать зарубежного коня пока дороговато. Как вариант конечно ШЕВИК.
А вот реальная история из жизни одного рыболова-охотника владельца ШЕВИ нива, работаем вместе.
С его слов: Как куда с мужиками едем, у них иностранного производства внедорожники, доезжаем до стоянки и дальше по полям и лесам все едут на моем автомобиле.

Если зима или в лёгкие говны, то этих вполне достаточно. На асфальте держат нормально и комфортные. I\T — S

маньяки бездельники , но Нива это действительно внедорожник, куда в ней только не залезали, даж на руках выносили как то из говен, не переделывали, так убили

Большие колёса ставить не вижу смысла, сразу придётся запаску на зад вешать, а так штатное её расположение как нельзя удобное. Проходимость на 90% зависит от прокладки, ну если конечно хочешь заниматься триалом то можно, но всё равно на мой взгляд это «панты перед пацанами»
я бы обязательно поставил фаркоп, независимо есть или нет прицеп, в своё время мы на Ниве без прицепа не выезжали.
Со временем дкмаю поставишь другой движок, если с копейкой не в напряг я бы посоветовал сразу поменять TD 23 (25) подошёл бы идеально — неприхотлив к салярке, тяговое на низких оборотах замечательное, для такой машины не турбированный.

Всё очень просто: если без переделок, то колеса влезут 205/75 R15 или 205/65 R16. Если чуть больше, то нужно кое-где резать арки.
Есть отечественные неплохие варианты для грязи, намного дешевле импортных аналогов. Да вот названия уже забыл, 6 лет на Ниве не ездил.
А вот ещё поставить блокировки — вот это зверёк будет!

однозначно ставь колеса побольше, силовой обвес и лебедки спереди и сзади, генератор заменить и доп аккумулятор, шноркель, ну все прибамбасы! и планета ВСЯ ТВОЯ!

Мне пришлось на 2121 много поездить. Хорош совет от MRZYKAU. И еще, по возможности, усилить лонжероны возле щита мотоотсека, где они могут лопнуть от нагрузок. Большие колеса-большие проблемы (с ресурсом ходовой). Бюджетные и родные ВЛИ5 были вполне хороши (кроме льда). Совсем круто — усилить мост и мотоотсек дополнительными тягами, заменить передний редуктор на стальной (из заднего моста), поставить продольные тяги с 8-мерочными сайлентблоками. Двигатель 1,6 меньше боялся перегрева. Если планируется вложить в тюнинг много, лучше взять другую машину, с бОльшим запасом прочности. НИВА хороша только облегченная и при умеренной загрузке. Защиты и обвесы сокращают межполомочный пробег и топят в грязи.

Мишань успехов в этом нелегком деле, тюнинг НИВАса бесконечно сладострастное занятие, форумы 4 на 4 в помощь.Резину Гудрих бери, у нас все серьезные на ней движуться. Лебедку полюбасу надо, в нутрях железом рефленым оббить можно, для суровости. Скажи если не коммерческая тайна во сколько встало по деньгам машина и работы которые произведены.
Полистай так для души время будет Your text to link...

Всем здравия! Так как уважаемый автор ЛЮБЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ И СОВЕТЫ, ДАЖЕ БРЕДОВЫЕ-РАССМОТРЮ НА ПОЛНОМ СЕРЬЁЗЕ предлагаю рассмотреть амфибию (как вариант)Your text to link...

Сделай полную гидроизоляцию салона изнутри(!)
Реально помогает мыть мафынку керхером унутря. Но это если грязь+кровь. Моя буханка так была сделана.

Рейдовый багажник на крышу к нему блоки противотуманок на светодиодах, усиленные бампера с веткоотбойниками.

Типа вот test.f-design.ru/auto/95/17 или вот podgotoffka.ru/notes/30

А можно и так offroad38.ru/tuning_proj_niva_toureg.php

Здравствуйте Mishanya
Я так же имею ниву 21213 именно карбюраторную и 1998 года выпуска
Предыстория:
имею маленькую городскую пузотерку и еще год назад реально задумался что нужна недорогая машинка для поездок в лес по ягоду и за грибами а так же на рыбалку и пикники
Купил ниву а если точнее Lada 21213 98 года, год выбирал специально так как в 2000 году на автовазе поменяли технологию покраски и вобщем после 2000 и до 2011 все автовазы гниют со страшной силой
Почему именно карбюратор? да все просто, можно самостоятельно в полевых условиях разобрать прочистить и собрать с закрытыми глазами

Что я сделал со своей нивой за прошедший год:
Надо учитывать то что бы машина практически ни как не отличалась от обыкновенной стандартной стоковой, нам не надо привлекать внимание…

1) самое первое это сделал шумоизоляцию салона и задние арки, выкинул стандартный войлок который моментом намокает и не сохнет, наклеил специальную шумоизоляцию по всему салону в 3 слоя (кстати можно использовать на пол даже обыкновенный тонкий пеноплекс, эфекта меньше по шумоизоляции но за то легко вытащить и просушить салон)

2) Выкинул задний диван, на специальных креплениях прикрутил детское кресло которое располагается как бы между двумя передними сиденьями но немного позади

3) учитывая то что моя машина которую купил досталась мне в относительно хорошем состоянии немного довел до ума подкапотное пространство, заменил топливные шланги, всякие резинки сальники и тому подобное

4) на много много раз перебирал карбюратор, донастраивал под свои нужды, подбирал жиклеры, с жиклерами все очень геморно, можно воткнуть самые большие но тогда машина будет жрать много при повышенной проходимости, и так же если поставить маленькие жиклеры то будет кушать мало бенза но в каки уже лесть желания не будет)

5) Поставил нормальный генератор от 214 нивы (менять ни чего не надо просто нужно само еще крепление и болт) старый генератор на 55 уж больно слабоват, генератор поставил пока на штатное место, планирую поставить второго гену но уже возле трамблера, так же второй аккумулятор

6) Наконец то поставил нормальные электровентиляторы перед радиаторной решеткой
электровентиляторы от 214 нивы, подходят как родные (вот только надо сначало сам радиатор снять иначе очень сложно поставить) не стал заморачиваться с автоматикой температурной, подключил просто запуск с кнопки на 1 или 2 карлсона

7) Купил резину форвард професионал (колеса конечно побольше стандартных пришлось резать передние арки это примерно пол часа работы болгаркой и покраска из балончика) задние арки резать пока не стал так как там нужна обязательно сварка которой у меня нет а сварка нужна именно полуавтомат
запаска новых калес не вмещается в подкапотное пространство — целое лето возил на багажние сверху (сделал под это дело специальный чехол из синтетики)

8) Поставил более нормальные пружины (сейчас с самого автоваза идут пружины на ниву 214 только немного удлиненные на 3 см) лифт проставки ни в коем случае не рассматриваю — идет дополнительная нагрузка на трансмиссию — поэтому только резка арок и нормальные пружинки

9) подрамник на раздатку крутил вертел — не стал ставить не вижу смысла пока

10) обязательно нужен факкорп — очень полезная штука когда есть прицеп даже маленький

11) с силовыми бамперами не стал заморачиваться — нафига на морду вешать дополнительные 25 кг? лучше довести до ума существующие бампера и сами трубы заменить на которых держатся эти бампера

12) Экспедишен багажник так же ф топку — у меня обыкновенный которого хватает заглаза, на крайняк куплю такой же багажник и соединю их вместе что бы был подлинее (не вижу смысла ил экспедишн габажника так как лишние 20-25 кг)

13) немного подпилил пластик который в багажнике в салоне — отпилил те выступы куда крепятся типа калонки (вместительность заметно увеличилась)

14) когда резал передние арки то пришлось выкинуть старый пластик из передних арок — после резки тчательно арочную внутреннюю поверхность обработал на несколько раз полимерно-битумной мастикой (именно ей и ни чем больше) так же ей покрасил пороги

15) Не стал пока заморачиваться с самими порогами типа трубы там всякие — нам не нужен лишний вес

16) Поставил нормальный редукторный стартер — теперь заводится как иномарка
— Далее можно перечислить комплект запчастей и инструмента но тут уже кратко:

Буксировочный трос — обыкновенная такелажная лента 5 тонн в 2 слоя с хорошими шаклами на концах, концы ленты сшивал толстой хорошей нитью
Корозащитная лента 2 метра — обыкновенная такелажная лента на 7 тонн, так же хорошо прошитая на концах
Цепи на колеса — пока что просто сцепил подогнул и отдал сварщику для сваривания звеньев, купил для этих целей хорошую цепи со сварными звеньями а не со спаянными, сварщику осталось заварить 80 звеньев это на все 4 колеса (вес правда получился внушительный у цепи примерно 20 кг но и толщина цепи матерая 6 мм)
так же имею трос синтетический 20 метров 12 мм (это примерно 3 тонны)
шаклы, блокролики, карабины, дополнительные капроновые веревки по 8 мм и более тонкие
всевозможный инструмент начиная обыкновенным пинцетом и заканчивая топором 500мм ну и конечно же лопата
Из запчастей: обязательно надо иметь запасной бензонасос, топливные фильтры, топливные шланги, хомуты стальные, стяжки пластиковые, свечи, силовые провода, провода для прикуривания, воронку, канистру (у меня на 10 литров а если еду далеко то есть еще 4 канистры по 20 литров)

Еще очень много есть своих моментов подготовки авто, у каждого просто свои цели и задачи, можно конечно еще поставить главные пары на 5.2 а не какие сейчас 3.9 но мне кажется что 4.2 вполне достаточно было бы но лишние 10 тыс рублей за это отдавать не хочется

Обязательно по планам прикупить нормальную лебедку тонны на 3 — нормальных нету, поэтому буду заказывать у станочников под заказ под свои хотелки и нужды
Кстати забыл добавить: когда перебирал салон то пол покрыл так же полимерно-битумной мастикой (если у вас есть ржа то сначало надо преобразователем ржавчины с цынком стоит копейки)

Вопросы ???

Mishanya, я так понял, что машинка БУ? Тогда обязательно поменяй всю электропроводку.

Резина 215-75-15 на литье от сузуки, ЕТ надо подбирать.
50% проходимости это резина, вторые 50% это прокладка (между рулем и сиденьем)
Научиться правильно пользоваться плюсами нивы, и знать ее недостатки. Поехать на покатушки с ближайшим клубом 4х4, подучить матчасть бездора.
Ну и 2-я пониженная вам в помощь!

Меня все мучают вопросы о целесообразности поставить дополнительный генератор на верх возле трамблера и дополнительного акума
Электролебедку я не планирую использовать а вот если помрет гена или акум то есть дополнительные

Так же не знаю как быть с ручной лебедкой, сколько по инету не шарился да и по магазинам побегал, ни чего адекватного я так и не увидел
Те ручные лебедки которые преподносятся как на 3 тонны, по факту способны работать на нагрузке не более 1.5 тонны, да и хлипенькие они все какие то

hoztehnikka.ru›gryzopodemnue-mashinu…rychnaya.html как вариант

друг сделал себе на Ниву печку от 2109. Теперь шума моторчика в салоне не слышно (он под капотом) и вместо 2х положений печки — теперь 3и. vazclub.com/niva/2121-2131/tyuning/salona/ustanovka-novoi-ulitki-otopitelya.html Теперь ездит и улыбается)