Как заплести трос.

Спасибо! просто раз понять и сноровка

Есть ещё один хороший метод делать «кауши» (петля на тросу — флотский термин). Но, увы, я уже не могу его повторить… Если есть знающие, буду благодарен! Принцип — трос расплетается на конце, но, не расплетённая часть заворачивается, а расплетённая вплетается в основу. Получается мощный монолит!
Да, чуть не забыл, инструмент для пленения тросов, называется «свайка». Боцманский нож имеет эту хреновину в виде мощного шила.

почему-то я думал, что коуш это такая оправка что бы трос или канат не перетирался

Ну так на флоте и «конец» не то, что все думают

Вообще-то любая тросовая петля должна быть усилена коушем. Просто на флоте это соблюдается и «коуш» стал синонимом.

тем не менее…

кстати вот видео неплохое

увы, я уже не могу его повторить…

Вот тут на примере каната, всё предельно ясно:
extreme-4x4.ru/index.php?topic=315.0

Этот способ посложнее будет. И моё мнение — бессмысленно сложно. Бывало, что тросы с петлями описанными в этой публикации рвались. Но рвался сам трос, петля оставалась целой. Стало быть — петля крепче самого троса. Так что — смысл вязать что-то более сложное?

Спасибо, не знал что так можно.
А вот буксировочный трос лучше не пользовать, стропа безопаснее.

рвался сам трос, петля оставалась целой

на работе только один человек троса заплетал, именно так как в ссылке, так он говорил: «трос порвется — не моё дело, петля разойтись не должна»

У меня основная верёвка в машине лежит. Случаи разные бывают.

а у меня буксировочная стропа. ЕМНИП, 12 тонн выдерживает. Типа еду на Оке, и тут слон! В овраге пасется! Как слона тянуть? А вот, есть стропа

пасибки.

Точно. Про слона я забыл.

Спасибо!

Да, примерно так и плели троса ребята из траловой вахты. Но, на сколько я помню, они сначала пряди троса разделяли на две половины…

2.7. Канаты

2.7.1. Стальные канаты, применяемые в качестве грузовых, стреловых, вантовых, несущих, тяговых, монтажных, должны соответствовать государственным стандартам, иметь сертификат (свидетельство) или копию сертификата предприятия — изготовителя канатов об их испытании в соответствии с ГОСТ 3241 и ГОСТ 18899. Применение канатов, изготовленных по международным стандартам, допускается по заключению головной организации или органа по сертификации.
Канаты, не снабженные сертификатом (свидетельством) об их испытании, к использованию не допускаются.
2.7.3. Петля на конце каната при креплении его на кране, а также петля стропа, сопряженная с кольцами, крюками или другими деталями, должна быть выполнена:
а) с применением коуша и заплеткой свободного конца каната или установкой зажимов;
б) с применением стальной кованой, штампованной, литой втулки с закреплением клином;
в) путем заливки легкоплавким сплавом;
г) другим способом в соответствии с нормативными документами.
Применение сварных втулок не допускается (кроме крепления конца каната во втулке электрической тали).
2.7.4. Корпуса, втулки и клинья не должны иметь острых кромок, о которые может перетираться канат. Клиновая втулка и клин должны иметь маркировку, соответствующую диаметру каната.
2.7.5. Число проколов каната каждой прядью при заплетке должно соответствовать указанному в табл. 1.
Последний прокол каждой прядью должен производиться половинным числом ее проволок (половинным сечением пряди). Допускается последний прокол делать половинным числом прядей каната.
Ремонтировать канатный строп самостоятельно запрещается.
9.3. Запрещается:
— завязывать гибкие элементы стропа узлами;
— выполнять оконцевание строп свивкой;
( РД-11-07-2007). (РД 10-33-93), с изменениями № 1 (РД 10-231-98).И еще гора разных инструкций и НТД.

ИМХО
Если в случае выхода из строя ТСУ Ваш прицеп влетит кому-то в лоб на трассе у Вас будут огромные юридические и морально-психологические проблемы. То-же может произойти в случае буксировки ТС, подъема груза и т.д. и т.п.

Если по поводу прицепа это мне, то могу сказать что таскали и прицеп и автомобили тросами с такими петлями и не раз. Мой отец на пенсии немного подрабатывал сторожем в компании которая обслуживала КАМАЗы зерновозы. Так мой отец часто зарабатывал себе на бутылочку, тем что заплетал камазистам эти петли на тросах. Таскали КАМАЗы и никаких проблем. Один раз трос порвали когда вытягивали КАМАЗ с прицепом груженные зерном (тонн 40 груза)
На том фотоотчете что я написал я заплетал трос, для примера. Что бы вспомнить как оно делается. Трос автомобильный, который всегда вожу с собой у меня заплетен раза в два, а то и в три дальше.
Прицепа у меня два. Грузовой и туристический. На грузовом у меня в качестве страховки цепь. Вес груза ну пусть 600 кг, плюс сам прицеп 150 кг, эта цепь выдерживает легко. А на туристическом у меня стоит тросик, только тоненький.



Этот прицеп оборудован системой ручного тормоза. И смысл такого тоненького тросика, в случае отрыва прицепа, затянуть ручник на прицепе и оборваться В результате прицеп останавливается на дороге с заблокированными колесами.

Я не спорю с Вами о том что это не надежно,(я и сам 1000 раз пользовался такими свивками), я о том что это не законно. Про трос на прицепе я подумал что это страховочный трос, ну типа как на «роспуске», (страхует в случае неисправности ТСУ). А по заплеткам: я освоил заводскую, но пользоваться предпочитаю стропами и тросами заводского изготовления. Просто у меня был прецедент, (мой подчиненный убил человека после обрыва троса на БКМ, устанавливал опору ЛЭП, у погибшего двое детей без мамки), трос кстати был с заводской заделкой, и порвался не по заделке, но геморроя у меня с прокуратурой было выше крыши. Вина была машиниста, его не посадили, но гнетет его это до сих пор.

Со мной лучше на ты.
Я не знаю какой тросик на прицепе-роспуске. Я имею ввиду страховочные тросики на прицепах когда прицеп цепляется к фаркопу и кроме того крепиться страховка которая в нормальном состоянии не натянута и провисает, а в случае отрыва прицепа натягивается и или тянет прицеп за собой, или затягивает тормоз и обрывается.
А судя по написанному выше и заводская опресовка стальной втулкой не гарантия безопасной эксплуатации.

Да этот тросик я имел ввиду, тот который к фаркопу, и не даёт прицепу убежать в «кушери».

у меня две стропы: одна 12 тон(уже раз пять рвалась) вожу именно для буксировки, вторая не известная но для рывков подходит.

разные то разные, но очень часто я видел как верёвка или стропа при разрыве стягает по кузову и лобовому стеклу, и сомниваюсь я что всё бы обходилось малой кровью будь на их мести стальной трос.

Альпверёвкой вдвое в Домбае в снегопад Мазду друга моноприводную за собой тащил. Сдюжила. А стальной трос нах. И крючки, что на концах ленты, туда-же.

Трос так не сделает. Стропа и верёвка стегают потому что растягиваются. Трос не растягивается настолько, чтобы свой собственный вес подпружинить.

Ну так на флоте и «конец» не то, что все думают

особенно, когда это «конец Александрова»…

альпверёвка вобще штука полезная, но гдежь её достать в наших краях. а крючки я сразу посрывал с 12 тонника когда форд дёргал. вместо них вожу проушины в которые вворачивается шпилька, не знаю как они правильно зовутся.

думаю тут от качества троса зависит. но от людей которые в наших краях баранки крутят, слышал что и фары бьют и стёкла. или наоборот трос целый а вот приципное вырвано.

трос целый а вот приципное вырвано

А вот это да, уже проблема. Трос не должен быть крепче самой машины.

Шаклами их вроде кличут.

Кто на делянках работает, знают, что никогда тросов там не заплетают, а вяжут узлы. И рваных их по лесу тоннами валяется.
Видел побитых тросами.

Возможно, один чёрт не запомню. пусть будет фиговина с шпилькой.

Это вы уважаемый, нашему автопрому скажите, вот они удивятся.

Смотри. Оно?
market.yandex.ru/search.xml?text=%D1%88%D0%B0%D0%BA%D0%BB%D1%8B&clid=545

Боцманский нож имеет такую хреновину

Мне вот от деда достался. Я думал, что это «шило» для развязывания узлов, а оно :-) вон как.

А может подскажешь, каково предназначение вот такой «отвёртки» на торце?

Всё правильно, это боцманский нож. Толстое шило — свайка. а вот по поводу отвёртки, я честно не в курсе для чего…

Вряд ли на море столько болтов и шурупов?

Не надо тут вот. Об мою ниву не один трос уже порван.

ну об мою тоже, но ни всем так везёт.

оно самое. конкретно вот такие у меня.

Способ плетения указанный в посте называется (в в простонародье) «стаханка», а способ заплетания строп(веревок) при помощи «свайки» называется плетение «огона». Погуглите, и будет вам благо. Такие плетения я освоил еще будучи студентом на практике (на разрезе)

И меня так учили на шахте переплетать разорванный трос лебедки, просто и эффективно. В рабочем звене, среди носимого на коллектив инструмента типа ножовки, топора, балды и прочего, всегда была откованная из арматуры свайка.

Привет, давно не был!

Привет! Да, год практически. Война, участвую, не особо то и попишешь, выживание Реал)