Комментарии (22)
Учимся правильно прыгать с топором на врага. И добиваем!!! 
жеский дядька.
Сильно.
Я думал, что это только я такой псих, что мангал строительным феном раздуваю…
Я думал, что это только я такой псих, что мангал строительным феном раздуваю…
кажется добивание было уже лищним… Разве что щепки нужны были…
да такой тарахтелкой не только раздуть но и поджечь легко костер и не только )))стреляет пламенем как огнемет
да такой тарахтелкой не только раздуть но и поджечь легко костер
Спичку в бак. Делов то.
Поляки…
Зверюга.
Он не стреляет.Выхлоп идет вперемешку с бензином, и от костра пары загораются.
ЯП
?
?спасибо брат выживун, я сразу и не догадался 
сей упырь чуть ногу себе не откуякал при «добитии». Господи, спаси нас от долбоё… ов…
А это походу упоротые заграничные родственники очкасто-бородатого упыря с топором. Господи, спаси нас… а впрочем наверное в первый раз услышал…
это же чурки
реально прикол))))))))))))))))))))
Мдя, если баллон того… То вся рама ему в ангар-то и войдет.
И учимся выживать в комплексе
Бесклапанный пульсирующий воздушно-реактивный двигатель Локвуда-Хиллера.
Работает на любом газообразном топливе. Сильный разогрев корпуса позволяет газифицировать солярку.
Не содержит движущихся и трущихся частей, поэтому теоретически вечен и безотказен. Ну, пока корпус не прогорит, конечно.
Двигатель Локвуда гораздо менее трепетно относится к попаданию в него всяких предметов — у него нет лопаток, которые можно погнуть или оторвать, и нет клапанов, которые можно заклинить.
Оригинальный двигатель Локвуда обладал весьма неплохой тяговооруженностью — при собственном весе 12 кг создавал тягу 120 кг. Для сравнения турбореактивный АЛ-31Ф (Су-27 и его родственники) при массе 1,53 тонны выдаёт на форсаже 12,5, т.е. с килограмма собственной массы получается меньше, чем у Локвуд.
Удельный расход топлива у Локвуда — 0,85, у АЛ-31Ф — 0,75 (не на форсаже, конечно). Ну и не факт, что топливо одинаковое…
Недостатки:
1а. Адский шум
1б. Вибрация
2. Нагрев корпуса до жутких температур
3. Насколько я понимаю, не работает на высоких скоростях — затягивает воздух для следующего импульса через сопла
Двигатель Локвуда-Хиллера легко изготавливается из листовой тугоплавкой стали на любом металлообрабатывающем оборудовании (напильник) + сварка неплавящимся электродом в инертном газе (чтобы сварные швы не потекли раньше, чем основная сталь). Если позарез понадобится создать летательную херню в условиях пост-БП — этот движок первый кандидат для установки на самодельную крыластую конструкцию за счёт своей простоты и надёжности.
Работает на любом газообразном топливе. Сильный разогрев корпуса позволяет газифицировать солярку.
Не содержит движущихся и трущихся частей, поэтому теоретически вечен и безотказен. Ну, пока корпус не прогорит, конечно.
Двигатель Локвуда гораздо менее трепетно относится к попаданию в него всяких предметов — у него нет лопаток, которые можно погнуть или оторвать, и нет клапанов, которые можно заклинить.
Оригинальный двигатель Локвуда обладал весьма неплохой тяговооруженностью — при собственном весе 12 кг создавал тягу 120 кг. Для сравнения турбореактивный АЛ-31Ф (Су-27 и его родственники) при массе 1,53 тонны выдаёт на форсаже 12,5, т.е. с килограмма собственной массы получается меньше, чем у Локвуд.
Удельный расход топлива у Локвуда — 0,85, у АЛ-31Ф — 0,75 (не на форсаже, конечно). Ну и не факт, что топливо одинаковое…
Недостатки:
1а. Адский шум
1б. Вибрация
2. Нагрев корпуса до жутких температур
3. Насколько я понимаю, не работает на высоких скоростях — затягивает воздух для следующего импульса через сопла
Двигатель Локвуда-Хиллера легко изготавливается из листовой тугоплавкой стали на любом металлообрабатывающем оборудовании (напильник) + сварка неплавящимся электродом в инертном газе (чтобы сварные швы не потекли раньше, чем основная сталь). Если позарез понадобится создать летательную херню в условиях пост-БП — этот движок первый кандидат для установки на самодельную крыластую конструкцию за счёт своей простоты и надёжности.
Он так тихо подобрался к стулу что тот его даже не заметил
это пять