Вводная:

при отключении электричества на долгий неопределенный срок, помпы, откачивающие воду из метро, перестают работать. И ряд станций и перегонов оказывается под водой. Наличие рядом свалок и ядерных объектов создает условия для различного заражения, что особенно важно для станций неглубокого залегания.

Предложение:

создать набор карт, по которым можно примерно понять уровень надежности той или иной станции с позиции её подтопления (в т.ч. и намеренного, когда кто-нибудь пускает воду в перегон из Москвы-реки).

Метод:

Я наложил на Карту распространения геологических процессов и явлений (http://www.georesurs.su/Georesurs/AtlasMos/Stratigrag/Map.php?name=Prc) карту метро, взятую с сайта www.metromap.ru/.

Имея в наличии мою карту, обычную карту метро и карту заложения станции метро, можно сделать примерный вывод о том, насколько надежен тот или иной перегон или станция с точки зрения подтопления.

Для просмотра карт без потери качества, я залил их в архив:

Скачать Набор карт.zip с WebFile.RU

Карты (в особенности — первую) на компьютере лучше рассматривать под увеличением.

Превью

Ниже превью тех самых карт, которые надо сохранить себе на компьютер из архива, затем, распечатать и заламинировать:



Читать дальше

Видимо из какой-то народной телепередачи...

Единственный раз метро использовалось не по назначению в годы Великой Отечественной войны. Станции глубокого залегания выполняли роль бомбоубежища и спасали жизни тысяч людей. Там же во время ночных налетов появилось на свет около двухсот детей. Московское метро до сих пор остается самым крупным объектом гражданской обороны, ведь на его станциях можно спрятать целые районы. Особенно это важно в случае ядерной войны. После сигнала тревоги у москвичей будет всего 13 минут что бы успеть добежать до метро и спуститься на станцию. Это то время, за которое по расчетам специалистов ракеты противника должны долететь до столицы. По истечении 13 минут герметичнее двери на станцию закроются, и никакие мольбы опоздавших о помощи не заставят их открыться снова. Ведь за этими дверями будет решаться вопрос о жизни и смерти десятков тысяч человек.

До сих пор поздно ночью в метро проводятся учения гражданской обороны. На это время персонал станции превращается во взводы с командирами и отделениями. Они учатся готовить станцию к приему людей и оказывать первую помощь пострадавшим. Люди должны будут провести в этом замкнутом пространстве несколько дней. Причем без особого комфорта. Из удобств предусмотрены только фонтанчики с питьевой водой и специальные подземные туалеты. Их откроют сразу после первого бомбового удара. На поверхность будет регулярно подниматься отделение разведчиков, выяснять обстановку, измерять уровень радиации в городе. Разведчики выходят через бункер с двумя герметичными дверями. Оператор не имеет права открывать вторую дверь пока не закрыта первая. Метро не должно соприкасаться с внешним миром напрямую.

В Волгограде я живу уже 3 года, из них активным диггером являюсь год. За всё это время скоростной трамвай каждый день попадался мне на глаза по несколько раз. Конечно, очень хотелось попасть внутрь (благодаря СТ я и стал диггером, но это долгая история), походить по тоннелям, позаглядывать в таинственные ответвления, которые иногда видны, когда трамвай под землёй замедляет свой ход. И каждый второй день на протяжении этого года я проезжал мимо недостроенной ветки метротрама. У нас уже была робкая попытка туда проникнуть, но перелезть через 5-ти метровые гладкие металлические ворота со стороны площади Чекистов мы не смогли, и на этом успокоились. Думали залезть со стороны Тулака, но, по слухам, вход с той стороны охранялся. Так и стоял этот интереснейший объект без дела. Стоял и ждал нас, исследователей всего необычного.




Читать дальше