ну да, поэтому стоимость иномарок в России выше чем в других странах третьего мира.

Россия не страна третьего мира и надеюсь никогда ею не станет.
Сдобная булочка в Норвегии и в Узбекистане стоят по разному.А булочка одна и та же.
Дело не в ценнике в магазине — дело сколько на этом делают / теряют денег.И еще с десяток факторов от экономических до политических.

ознательность граждан необходимое, но недостаточное условие борьбы со скрытой агрессий других стран. Кроме того, каждый гражданин в норме думает о себе, а о державе должен думать Вождь племени.

В целом согласен, но:
Без поддержки народа(большей части)- даже самый хороший вождь не сможет сделать ничего и наоборот. СССР, как говорят умные люди, начали разваливать изнутри со смерти Сталина. Представь Хрущева который на 20-м съезде не просто сделал, то что сделал, а объявил о смене политического строя и сжег бы партбилет(как Ельцин)- Я думаю 2-3 дня и его с сотоварищами бы не стало.Войско б с народом взбунтовалось бы. А так целенаправленно 35 лет разваливали государство и развалили.

Вождь приходит с командой. Если команда слаба — её надо менять. Кроме Вождя нужен ещё хороший Жрец, а также внешний и внутренний Льстецы и Главный Охотник племени. И они должны играть в одной команде.

А ничего, что АвтоВАЗ чуть менее, чем полностью, продан Рено-Ниссану? Или Французо-Японцы нам браться родные, а злодеи только между Мексикой и Канадой затёрты?

Плохо конечно… они на законном основании воруют наши разработки — например платформу Лады-Весты спиз-ли… АвтоВаз, в отличии от остальных, это не сборочный цех в который запчасти не завезли и писец ему — это полноценная Российская компания занимающаяся Разработкой и полным производством(не путать с полной локализацией). Инженеры/разработчики наши/от и до… начнет Рено-Ниссан выеб-ся нарушать принятые на себя обязательства и компания вернется в Российское владение и ничего они не сделают.
Пример: Вольво — это шведский концерн, принадлежит Китайцам, до этого принадлежал Американцам

Не слишком ли всё просто и категорично?

Так мы прямо сейчас это наблюдаем — только в начальной фазе. Если конфликт будет развиваться (не договорятся )-увидем и не такое.
На Сирию посмотри.

А не национальной политики паранойи? А то в Северную Корею можно превратиться.

Если исходить из принципа, что вокруг только враги, с которыми нельзя вести дела — тогда да, границы на замок, ключ в омут, занимаемся самодостаточностью… усердно отстаём в развитии, и через 100 лет превращаемся в какой-нибудь Конго, только ещё хуже, т.к. никакой особой ненависти к Конго никто, кроме ближайших соседей, не испытывает, а вот к нам — будет.
Если же исходить из принципа, что другие страны — это друзья и партнёры, то политика «не покупать забугорное» будет выглядеть странновато и обидно. Начнём официально пропагандировать «не покупай забугорное» — получим в ответ «ну и хрен Вам тогда электронику (своих процессоров в массовом порядке то у нас даже ARM'а какого-нибудь нету, не говоря уже о XEON'ах), литий (запасы есть, но добыча околунулевая) и так далее».

Многие российские предприятия имеют существенную долю дохода от экспорта. Даже так любимая нами оборонка. Уралвагонзавод (Тагил), например, которые танки делает, вообще выжил только благодаря контракту на поставку Т90 в Индию. Не было бы контракта — не было бы ни Т90, ни Арматы, ни завода, ни коллектива конструкторов. В лучшем случае, сковородки бы штамповали. Плохие, т.е. на покупку лицензии на тефлон у DuPont'а денег тоже не было. Даже с ремонтом наличного парка Т72 были бы проблемы. Отказываясь от импорта (как товаров, так и капитала) мы отказываемся и от оттока валюты из страны, от способа потратить валюту. Это означает, что автоматически накрывается и экспорт: если валюту невозможно потратить хотя-бы на сникерсы и кока-колу, то не смысла за неё что-то продавать.

Современные высокотехнологичные производства настолько дороги, что одна страна, даже такая большая и любимая, как Россия, не может обеспечить себя всеми необходимыми высокотехнологичными товарами. Не будет экспорта тех же танков — не будет денег на разработку новых.
Даже развитые зарубежные страны не могут потянуть крупные проекты целиком. Авиационный концерн Airbus, например, не потянет отдельно взятая Франция и Германия — на Airbus работает вся Европа. Американский Boeing — очень большая и дорогая компания, но она может размещаться в одной стране (США) только за счёт экспорта самолётов в обмен на импорт штанов — ресурсов США не хватит на то, чтобы и боинги штамповать, и штаны для всех сотрудников боинга шить. (Под «штанами» имеется в виду вся инфраструктура жизнеобеспечения, а под «боингом», кроме самолётов, другие высокотехнологичные производста, в том числе и чисто интеллектуальные, такие как программное обеспечение).

Если мы хотим стать технологическим лидером — нужно сосредотачиваться на дорогостоящих высоких технологиях, а не на удобрении полей навозом. У нас страна большая, а население весьма среднее. Плотность населения — так и вообще околонулевая. На одно строительство дорог нужно столько ресурсов, что без экспорта-импорта мы не сможем поддерживать даже существующий уровень технологического развития. Разве что все вдруг перестанут воровать, на что надежды мало

АвтоВАЗ — тому наглядное подтверждение. СССР — технологических лидер в космосе, ядерной энергетике, оборонке, и даже электронике, при существенно более низком уровне потребления на душу населения, не справился с самостоятельным созданием легкового автомобиля. Ни одного раза: ВАЗ это Fiat, ГАЗ — наследие Форда и Виллиса, Москвич — трофейный Опель. УАЗ и ИЖ — выходцы и ГАЗа и ИЖа, соотвественно. Купить проект и технологию производства легкового автомобиля у капиталистической гидры оказалось проще, чем развить свою. Даже развивать полученные технологии СССР не смог — ВАЗ-2107, последняя «классика», отличается от ВАЗ-2101 только косметикой и расточенными цилиндрами. Серию «зубил» хотя и разработали в СССР (кстати, довольно быстро!), но доводили до ума всё равно с помощью зарубежных специалистов их Порше и UTS. И это, заметьте, та самая страна, которая первой полетела в космос, построила сотню атомных подводных ракетных крейсеров, имела три гражданских авиационных КБ (Туполев, Ильюшин, Яковлев) и чисто военный МиГ, два вертолётных (Миль, Камов), построила первый двухконтурный турбо-реактивный двигатель (раньше, чем зарубежные коллеги освоили одноконтурный!). Но на всё даже мощи СССР не хватало, при всей идеологической накачке и технологическом лидерстве. Теперь же, когда накладные расходы выше, а технологическое лидерство упущено, создавать автомобиль с нуля, исключительно своими силами и технологиями — не имеет смысла. Наглядный пример — почивший Ё-мобиль, в который было вложено дофига денег, а оно так и не поехало.

Я считаю, что АвтоВАЗ продан французо-японцам правильно. Вкладывать в него очередные десятки и сотни миллиардов, чтобы начать выпускать что-то, что сможет конкурировать с Toyota 20-летней давности — экономически бессмысленно. Нужно было или повторять финт с покупкой перспективной платформы и технологии производства, либо пытаться максимально дорого продать завод тому, у кого это есть. Продали. Теперь убытки несёт Рено-Ниссан  Чистая прибыль АвтоВАЗа в 2015 году — МИНУС 73 миллиарда рублей. Если бы не продали — нужно было бы или закрывать завод, или вынимать эти миллиарды из твоего и моего кармана. А там уже и так ветер гуляет.

Возвращаясь к кока-колам.
Тот же «Вимм-билль-дан», который молоко, хоть и принадлежит пепси-супостату, но работает в России. Покупает российское сырое молоко у российских фермеров и колхозов(?), перерабатывает на заводе в России, платит налоги в России, создаёт рабочие места в России. Часть прибыли, конечно, уходит за ленточку, но и для России пользы много.

Любопытная у него подпись! Даа, мало я знаю отечественную историю! Даже нонешних министров (кроме премьера, Шойгу и Фурсенко) не знаю. А когда-то ведь за незнание всех наркомов и ведущих коммунистов дружественных стран из пионеров могли помести метлой… в лучшем случае…